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逸动PLUS预售大卖的背后,是技术长安硬实力的崛起

来源:未知时间:2020-03-26 21:51:45人气值:

诗云,「好雨知时节,当春乃发生」,被新冠肺炎疫情折磨许久的中国车市,终于在阳春三月迎来了复苏的曙光。与此同时,在疫情发生的第一时间便通过捐款、捐物等措施,助力抗击疫情的长安汽车,也在严格的防疫措施下,基本实现了全面的复工复产。

通过生产、防疫双手抓的双重举措,长安汽车在近期更是重拳频频出击。先是于3月5日,通过重庆-都灵全球连线直播的方式,重磅发布了新产品序列的首款作品——UNI-T,跟着3月6日开启了逸动PLUS的云端预售,随后还炫技般进行了一轮全国首例L3自动驾驶量产体验的直播活动。

逸动PLUS预售大卖的背后,是技术长安硬实力的崛起

在这一系列操作过去十余天之后,长安汽车日前再次发布了一个重磅信息,即逸动PLUS通过16天的预售,订单已经达到10,357台。

由于这项成绩创造于自主品牌基本失守的轿车市场,并且还是竞争最为激烈的紧凑型轿车市场,因此意义非同寻常。

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这代表着长安汽车首款“PLUS”系列的轿车产品,已经具备了爆款的潜质,不仅有望复制和光大八年前初代逸动上市时的辉煌,更有机会成为一支穿云之箭,突破合资品牌长久以来建立起的市场格局,重新洗牌紧凑型轿车市场。

01

轿车市场需要自主品牌发声

近几年来,消费者不仅汽车消费观念越来越成熟,对汽车产品的要求也越来越高,这也是为何主打「技术过剩」的长安PLUS家族,能够在众多合资王牌SUV面前雄起的原因所在,因为它提供了其他品牌所不具备的综合产品力。

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同理,如果轿车市场上也出现一款类似CS75PLUS这样拥有「过剩技术」的产品,那么自主品牌未尝不能在轿车市场上大展宏图。

另外还有一点,从民族情结出发,我们也迫切需要一款真正的「国民家轿」站稳这块市场,就像那些汽车大国本土的国民家轿一样,日韩也好,美德也罢,必然都是本国品牌。

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因此对于长安汽车乃至所有自主品牌而言,冲击轿车市场既是责任,也是必须争取的荣耀,而曾经拥有过自主品牌轿车无上荣光,已经拥有百万级用户基础的逸动系列,无疑是最有机会的选手之一。

02

定义国民家轿新标准

2019年是长安汽车重振信心的一年,虽然全年业绩预计仍将亏损,但自去年9月CS75PLUS正式上市以来,随着CS55PLUS、CS35PLUS的协同发力,这个充满实力的「PLUS家族」不但帮助长安汽车连续5个月实现环比增长,同时还助其在第四季度达成了基本的盈亏平衡。

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正如长安汽车在CS75PLUS上市时表达的那样,「PLUS」代表着将未来的一些理念和技术应用到今天的产品上,让用户在设计、动力、安全、智能等多个层面上享受快人一步的出行体验,于是顶着「PLUS」名号的逸动PLUS,通过在这些层面上实现的领先优势,重新定义了国民家轿的标准。

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比如,可以与合资同级产品掰手腕的蓝鲸NE1.4T发动机,不仅获得过「中国心」2019十佳发动机称号,116kW的最大功率以及260N·m的最大扭矩,也明显优于同级别的大众EA211 1.4T高功率版本,更别提1500-4000rpm的高扭矩爆发区间,相较后者也要更加提前且宽泛。

又比如,全系标配同级罕见的自动感应尾门,可以在感应区内实现自动解锁,易用性与适用性远超那些仍需脚踢/手按的传统感应尾门。

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再比如,FCW前碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统、ACC全速自适应巡航系统、360度环视行车记录系统等等这些合资品牌当宝一样的智能科技配置,不仅在十万元级别的产品中极其罕见,更甭提能像逸动PLUS这样全部配齐。

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另外值得一提的是,经过了新冠肺炎疫情的「洗礼」,面对消费者对于健康防护与日俱增的新需求,逸动PLUS也是与时俱进,率先量产并搭载了“PM0.1滤净卫士”系统,不但能让车内拥有北欧般的洁净空气,还有着超越N95口罩的安全防护效果。

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当然更重要的一点在于,采用长安汽车全新设计语言的逸动PLUS颜值极高,包括前格栅在内许多内外设计,都充斥着超越级别的高级感,就像一些网友评论的那样,如果换上大众标的话,售价大概可以再加5万。

03

佳绩的背后,是长安汽车硬实力的崛起

我们曾不止一次的强调过,汽车产业发展的本质是产品为王,而决定产品优劣的本质则是技术。那些在互联网时代被大肆吹捧的营销手段,实际上只能起到辅助作用。任何忽视技术,妄图以营销立本的车企,最终都将万劫不复。因为一家车企的发展,根本上是取决于对于核心技术的掌握程度,这中间是没有捷径可言的。

逸动PLUS预售大卖的背后,是技术长安硬实力的崛起

所以现在回过头来,再仔细审视一番八年前上市的初代逸动,以及当下这款炙手可热的逸动PLUS,可以毫不犹豫的说,两者在产品力方面都做到了领先同时期的同级别产品。

「领先同级」这四个字看似简单,但这背后却是长安汽车长期以来都在坚持的「以技术立品牌」。

正所谓再穷不能穷技术,即便是在「第三次创业」转型期,面对销量不振以及行业质疑,长安汽车也始终坚持在技术研发领域的投入。

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数据显示,仅在2019年上半年,长安汽车就投入13亿元用于技术研发,同比增加17.8%,期间更是推动了400余个科技项目的工作开展,而截止到去年6月份,长安汽车已经累计在研发领域投入资金超900亿元,实现国内外专利11611件,其中申请发明专利3414件。

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如今的长安汽车,不但形成了「六国九地」各有侧重可以协同作战的全球研发体系,还建立了研发流程体系「CA-PDS」和产品试验验证体系「CA-TVS」两大法宝,并落地了一批覆盖动力总成、汽车智能化、汽车共享化等多个层面,具有行业领先水平的技术成果。

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其中,去年6月推出的中国首个模块化发动机研发平台——蓝鲸NE动力平台,以及在不久前进行全球直播的量产L3自动驾驶体验活动,不仅可以证明长安汽车正在实现自主品牌「从打破技术壁垒到树立竞争优势」的转变,更是长安汽车自身硬实力崛起的体现。

侃车观点

从当年法兰克福车展上的惊鸿一瞥,到如今逸动PLUS的全面进化,「逸动」这个极具代表性的名字,又将参与到角逐「国民家轿」的竞争当中。

与以往不同的是,在长安汽车硬实力逐渐崛起的当下,今天的「逸动」不但真正具备了与合资品牌正面一战的底气,还拥有合资品牌所无法比拟的高性价比,有望重现当年连续27个月细分市场销量第一的「逸动时刻」。

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