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探岳X试驾:实测7.28秒破百,四驱靠谱刹车超给力

来源:未知时间:2020-07-18 03:42:39人气值:

十一年前,设计师Pierre Leclercq(皮埃尔·勒克莱克)设计出了轿跑SUV这个惊艳世人的全新物种。然而令他没想到的是,十一年后,这个新物种却在中国汽车市场里生根发芽并遍地开花。长安CS85、吉利星越、科迪亚克GT、奥迪Q3轿跑等车型都是这一风口下的产物,不过这一长串的轿跑SUV名单中即将增添一位新成员,它便是一汽-大众探岳X(以下简称探岳X)。

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客观来说,自从启辰T90在2016年12月份正式上市之后,国内轿跑SUV的热潮便逐渐开始兴起,而时隔三年多的时间,探岳X才姗姗来迟,让人为其捏了一把汗。不过“心急吃不了热豆腐”,不少抢先上市的轿跑SUV只具其形、未聚其神,那么探岳X是否“形神兼备”呢?让我们通过试驾,来一探究竟。

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6点快速了解探岳X:

1. 探岳X全系R-line设计风格

2. 第八代高尔夫同款方向盘

3. 后排座椅可前后移动

4. PT8-120实测,加速成绩7.28s

5. 行驶质感较探岳有所提升

6. 搭载第五代博格华纳瀚德四驱系统

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“神韵”

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由于探岳X实际上已经不是第一次进行试驾体验,所以本次场地试驾将以动态体验为主。

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本次试驾的探岳X为380TSI版本车型,搭载了2.0T发动机,匹配7速双离合变速箱,最大功率162kW(220Ps),峰值扭矩350N·m。底盘方面,该车采用了前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂的组合,并搭载了4MOTION四驱系统和DCC动态控制系统。

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诚然,和如今市面上动辄250+马力的2.0T发动机相比,探岳X的性能参数似乎并不那么亮眼,但这套动力系统胜在运转高效。在场地的直线加速环节,将驾驶模式切换至“运动”并打开起跑控制程序,经历变速箱保护短暂的延迟之后,动力倾泻而出,能够给驾乘者带来相当不错的推背感。根据此前有车以后的性能实测,探岳X 0-100km/h的加速成绩为7.28秒,表现相当不错。

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虽然加速成绩良好,但是在起步环节探岳X的车头会产生明显上扬,主要原因在于新车悬挂的初段调校偏软,这一情况在动态环节连续的直角弯中愈发明显。由于探岳X骨子里仍然是一台偏重舒适性的普通大众车,柔软的初段悬挂在连续转弯或是激烈驾驶时剧烈压缩,使车身晃动幅度偏大,降低驾驶信心。好在悬挂后段支撑力充足,算是挽回了一些驾乘者的好感度。

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提到动态环节,悬挂之外不得不提到的是方向盘转向力度。虽然定位轿跑SUV的探岳X整车都向着运动化迈进了一步,但实际上在转向方面,它依旧是那个我们熟悉的大众。该车转向轻盈,在雪糕筒之间辗转腾挪丝毫不会感到乏累,再加上较小的方向盘旷量和转弯半径,探岳X和绝大多数的大众车一样,属于好开的类型。

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这台顶配的探岳X,底盘支持DCC动态控制系统,虽然每种模式的差别并不明显,但底盘扎实厚重的“德味儿”依旧没有缺席,而且整体驾驶质感要相比探岳紧实的多。首先油门踏板的阻尼更有质感;其次是悬挂,上面也提到过,悬挂后端支撑力充足,并不是一软到底。可以说,探岳X在保留了一定的舒适性基础上,又提升了行驶质感。

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本次试驾的车型搭载了4MOTION四驱系统,它来源于第五代博格华纳瀚德四驱系统,这也赋予了探岳X更多的“野性”。在路过驼峰形成的交叉轴路面时,探岳X会短暂的挣扎几秒,不过当动力传输到具有附着力的轮胎时,基本也可以较为从容的应对。

从动态体验不难发现,探岳X不光只是一台“样子货”,而是具备了性能和通过非铺装路面两个方面的能力,比较好的契合了轿跑SUV的这样一个定位。

“形韵”

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在外形上,探岳X有一个闪光点是必须要说的,那就是新车全系融入了R-Line设计风格,这在之前一汽-大众车型上是没有出现过的,再加上Coupe造型的设计,两种偏重运动化的风格相互映衬,形成我们眼前的这一台探岳X。

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车身侧面,车顶线条从C柱开始下滑,线条过渡自然,没有生搬硬套之感。首尾上扬的腰线与探岳相差无几,但将此设计放在轿跑SUV上,更加强化了前后轮拱的力量感,提升了运动气息。另外车顶采用了黑色的撞色车顶,进一步凸显了探岳X的个性和运动感。

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探岳X全系标配了19寸的轮胎,但顶配车型配备的是来自马牌Ultra Contact UC6 SUV系列,轮胎规格为235/50 R19,每条胎的单价都在1100元以上,抓地力比较出色,在之前有车以后的刹车测试当中,探岳X 100km/h-0拿出了36.86米的优异成绩。

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关于尾部,我有三点和大家分享。首先,车尾双扰流板的设计确实足够个性,在轿跑SUV车型中相对少见,和兰博基尼Urus的尾部扰流板设计有异曲同工之妙;其次,尾灯轮廓进行了扁平化处理,灯组内部的刹车灯也更改为了“X”型,辨识度更高;最后,已经采用了轿跑+R-line元素的探岳X,双边共四出排气却只是装饰,而没有采用外露排气布局,比较令人意外。

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综上所述,一汽-大众并没有急于分食国内轿跑SUV市场,而是选择更加稳妥和成熟的方式。拥有充沛性能、不错越野性能和动感外观的探岳X,俨然是一台“形神兼备”的轿跑SUV。

内饰/车厢回顾

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内饰大体和探岳保持了高度一致,这一点并不令人意外,但也不代表探岳X的内饰毫无新意,方向盘已经采用了和第八代高尔夫相同的样式,造型和多功能按键都进行了更新,握感也更加充实、饱满。

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探岳X的9.2英寸中控触摸屏全系内置了大众最新的众行家车联网系统,该系统此前已经搭载于新迈腾上,并且在导航、语音交互等方面的表现都有所提升。当然,如果还是用不惯的话,它也同样支持苹果CarPlay和百度CarLife。

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探岳X全系均采用了R-line运动风格座椅,头枕部位设置有刺绣标识,拼色显得比较年轻。座椅乘坐起来支撑很充足,两侧包裹感紧实。值得一提的是,该座椅还全系标配12向电动调节和座椅加热功能,对消费者来说是一个好消息。

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后排座椅可以进行前后移动,椅背角度可以进行调节并支持座椅加热功能。结合双USB接口和后排独立空调,舒适性配置还是比较齐全的。

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关于轿跑SUV,想必消费者关心的重点之一,无疑是后排的空间表现。在这方面,身高190cm的乘客进行体验。调整好前排坐姿后,后排腿部空间仍然一拳有余,头部空间为三指。可以说,除了头部空间,探岳X的后排空间表现基本与探岳一致,并没有因为轿跑造型而使空间大打折扣。不过探岳X后排地台的存在仍然不可忽视,中间位置不适合长时间坐人,这一点与探岳相同。

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车厢空间方面,探岳X的表现也较为出色。后排座椅支持4/2/4比例放倒,放倒后基本可以获得一个全平后备厢空间。经过此前有车以后的实测,探岳X在不放倒后排座椅的情况下,最多可以放置11个30*30*30cm的纸箱,在同级轿跑SUV之中,表现相当不错。

写在最后:

探岳X就好像是一位“熟悉的陌生人”。相比探岳,无论外观、内饰亦或是驾驶质感,探岳X都给予我们似曾相识,但又不尽相同的体验。而这样的差异,也必定使探岳X上市后形成与探岳的差异化竞争,以此来满足不同年龄段消费者的购车需求。

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