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2.0T破百7.35秒,能下赛道能过交叉轴,23.58万起售的探岳X值吗?

来源:未知时间:2020-07-18 02:32:22人气值:

2.0T破百7.35秒,能下赛道能过交叉轴,23.58万起售的探岳X值吗?

《我有车》原创新车报道:2020年7月17日,一汽-大众家族定位于中型轿跑SUV的探岳X正式上市,4款车型的官方指导价23.58~29.58万元。新车搭载了2.0T高/低功率版发动机+7速DSG湿式双离合变速箱组合,其中2.0T高功率版发动机的最大功率220马力(162kW),最大扭矩350牛-米,2.0T低功率版则相应为186马力(137kW)/320牛-米,高配车型还配备了第二代DCC动态底盘控制系统及4Motion四驱系统。

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最佳平衡状态即为完美,这恰好可以形容我对于Coupe车型的看法。对于更加极致的高性能跑车,Coupe或Coupe SUV则保留了一份设计师表达真善美的机会,同时也给予了工程师摆脱实用主义枷锁束缚的机会,让他们可以尽情挥洒机械情怀的蓝图。

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当然随着汽车科技的发展,Coupe四门轿车、旅行车甚至是Coupe SUV层出不穷,可即便是身形庞大的SUV,也有着跑车般的操控表现,就如同今天的主角——一汽-大众探岳X。随着新车的出现,将“年轻化”一词赋予了新的含义,为了证明其绝不仅仅只是一个看着唬人的“纸老虎”,接下来我们将为大家从其内外饰、封闭道路动态驾驶以及越野环境等方面进行全面解析。

▲ 我们为何需要Coupe的存在?

随着科技发展的日新月异,新型材料、电子可调式悬架等科技的运用,使得车辆不再需要具备Coupe形态,也能获得应有的刚性及轻巧的车身动态表现,那为什么还需要Coupe的存在?

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抛开市场层面来看,我认为最重要的原因之一就是——美。标榜个性、追求出位的5G时代,车辆除了扮演日常通勤工具的角色之外,新时代的年轻人也提出了更多维度的需求,上得厅堂的颜值和质感、下得厨房的空间舒适性与智能科技缺一不可,而一汽-大众探岳X则正是由此应运而生的一部作品。

▲ 颜值直接拉满了!

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探岳X全系提供了100%还原度的R-Line版外观,除前脸与探岳R-Line有着相像之处外,其余细节均进行了重新打磨,例如特有的溜背造型让车顶线条从B柱开始下滑,并与腰线在尾段汇集,而且还提供了兰博基尼Urus同款尾翼,无疑将吸引众多年轻用户的青睐。此外在外观配置方面,新车准备了前LED大灯、R-Line专属尾灯组、大尺寸镀铬四出排气尾喉及R-Line专属19英寸轮圈等。

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作为一款Coupe SUV,探岳X的车身侧面非常讲究,流畅的线条加上倾斜的C柱营造出不错的运动气质,再加上R-Line侧面饰条及轮拱罩,强大的视觉冲击力特别符合时下年轻用户的审美。

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由于探岳X基于普通版探岳打造,因此两者尺寸比较接近,探岳X的三围规格4626x1860x1662mm,轴距2730mm,身高1.85米的体验者坐进后排的腿部空间超过两拳,头部空间亦有两拳距离,应对家用完全没问题。同时新车还换装了R-Line专属运动座椅,侧翼的衬托比较厚实,激烈驾驶时能提供一些帮助,而且还有大尺寸全景天窗、三区自动恒温空调等配置,可以说是上可居家下可跑山的全能型SUV。

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探岳X的内饰再熟悉不过了,向驾驶员倾斜的中控台营造出较强的驾驶氛围,10.3英寸全液晶仪表和9.2英寸中控屏是全系标配,还集成了众行家车联网系统,可以实现车辆控制、信息跟踪、在线导航、语音交互等功能,简化了查找、支付及日常使用习惯,对日常行车提供不少帮助。

▲ 车身指向性尤其出色

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我们在前几天刚刚试驾了2020款探岳X 380TSI四驱尊崇智联版,搭载的是2.0T高功率发动机+7速DSG湿式双离合变速箱组合,最大功率220马力(162kW),最大扭矩350牛-米,官方百公里加速成绩7.6秒。

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在实际试驾体验中,探岳X给我的第一感觉就是够快!2.0T高功率发动机+7速DSG双离合变速箱以及4Motion四驱系统,动力响应、传递以及匹配等方面都尤其出色。虽然官方给出的百公里加速需要7.6秒,但经专业车手实测,百公里成绩仅为7.35秒左右,要知道这可是一台中型SUV,动力表现根本无需担心。

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即使探岳X的7速双离合在正常状态下的换挡表现十分出色,但经反复测试后发现,当你拨动方向盘后面的换挡拨片时,变速箱会延长一点时间降档/升档,也就说随着手指拨动拨片做出指令后,此时转速指针会做出“假动作”,电脑需要反应一定时长才会完成指令,不过电子换挡杆的手挡模式则不会出现该现象。

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对于驾驶员来说,能够精准控制刹车点和车速才是提升赛道成绩的关键要素之一。入弯前减速,探岳X的刹车力度和响应都比较明显,而且脚感线性,不会有同级SUV的那种前段刹车的“撞墙感”,这能提升城市道路行车的舒适性。

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得益于4Motion四驱系统和电子稳定系统的配合,车辆允许的连续切弯动作范围较高,在过大直角或O型弯道时,即使探岳X的车身尺寸较大,但车辆的跟随性和循迹性表现都足够令人满意。

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另外值得一提的是,探岳X还配备了DCC动态底盘控制系统,该功能主要通过调节减震器电磁阀来影响阻尼力,实现悬挂软硬动态可调,而相对更硬的阻尼力意味着更出色的悬架支撑,以进一步加大轮胎接地面积提升弯道操控表现。不过在运动模式下过沟过坎还是会有多余的晃动,不太适合那些追求舒适性的用户。

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值得一提的是,探岳X的最小转弯半径仅需5.6米,哪怕每个桩桶的间距非常小亦能轻松应对所有弯角,再加上调校出色的电子转向助力系统,车头指向性根本不会让你感觉到这是辆中型SUV。不过探岳X唯一美中不足的就是悬架行程仍然较高,即使将DCC调至运动模式,连续的切弯仍然能感觉到一些车身侧倾,这样的物理特性似乎无法避免。

▲ 令人震惊的越野能力

为了全面体验探岳X的车辆性能,之前试驾时官方还设有越野场地体验,一汽-大众敢把这样一款城市型轿跑SUV带到这里来,看来是对探岳X的越野能力足够有信心。

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“飞司机”们可能都听说过“没有怂车,只有怂人”的至理名言,其实这句真理不仅适用于赛道里,越野环境下也同样适用。除了30°侧坡和40cm涉水体验算是低难度外,像低附着力路况下“蝴蝶谷”的交叉轴表现,以及70%爬坡和80%陡坡缓降都极具挑战性,并且对探岳X的轮胎抓地力和四驱系统都是个不小的考验。

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探岳X配备了博格华纳第五代智能四驱系统,正常路况下90%~95%左右的动力会输出到前轮,实现更好的燃油经济性;根据路况,系统也会自动实现前后轮扭矩分配;而在极限状态下所有驱动扭矩可输出到后轮,实现0:100的动力分配。这套四驱系统基于驾驶员操作的刹车、油门、转向及发动机、车轮转速等电子信号对路况进行分析,从而对前后轮输出扭矩实时调节,当道路由正常公路转为越野路面时,车辆会自动切换至越野模式。

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另外值得一提的是在越野模式下,下坡时车辆同样会自己激活陡坡缓降功能,此时松开刹车踏板系统会自动控制车速,既保证了行驶安全又让越野变得更轻松。

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没有经过“重新打磨”的承载式车身先天就不适合极限越野,但凭借着博格华纳第五代智能四驱系统的加持,让探岳X遇到交叉轴路面时仍能轻松通过。在“蝴蝶谷”的驼峰路段主要考验车辆的交叉轴性能,从上图就可以看出,当前/后某一单侧车轮失去地面附着力的情况下,电子限滑差速器会快速响应锁止空转车轮,同时电脑会将动力分配到有附着力的另外两条车轮上,保证车辆顺利通过。

通过越野路段体验可以发现,探岳X应对多种路况均能保证较高的通过性。当然这并不是说探岳X真的可以进行中重度越野,和动辄自带两/三把锁的硬派越野车相比,新车除了悬架行程不够高外,接近角和离去角也不是专为越野而设定。但不得不承认,探岳X配备的这套博格华纳第五代四驱系统,再加上SUV底盘调校和陡坡缓降等电子辅助系统,越野能力确实在同级中达到了非常高的水平。

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《我有车》总结:一汽-大众探岳X凭借着潮流的外观设计、充沛的动力性能以及丰富的配置,在同级中有着较强的产品竞争力,再加上不俗的动态驾驶体验,相信未来一定会有着不错的市场表现。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟,快来获取第一手买车、用车资讯吧!

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