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试驾丰田这台全新SUV,真是把省钱省心做到了极致

来源:未知时间:2020-05-17 23:20:48人气值:

在此之前试驾过2.0L燃油版的奕泽IZOA,灵活的转向以及TNGA颇具运动特性底盘调校,让我对这台小型SUV的印象非常深刻。

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在大力发展新能源汽车的大环境下,一汽丰田也推出了纯电动版的奕泽IZOA,动力也要比燃油版更强一些。那么这台加入电池组的奕泽IZOA E进擎版驾驶起来会是怎么样的感受呢?话不多说,我们一起去看看吧。

外观内饰微调

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相比动力系统的提升,奕泽纯电在外观内饰也进行了一些微调,比如加入了一些专属EV车型的LOGO以及调性等等。

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车头改动明显,前中网采用整体式同色饰板,与下方保险杠分离。同时前中网饰板还加入了EV标识,丰田LOGO加入了蓝色饰条。此外前保险杠造型也进行了微调,左右两侧加入了大面积的黑色饰板,看起来也更运动一些。

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侧面与燃油版车型没有太大差别,翼子板上增加了“ELECTRIC”(电动)的标识。加油口也进行了保留,并改为了直流快充接口。在车身右侧的相同位置也进行了开孔,内置了交流慢充接口。

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奕泽纯电搭载了全新设计的17英寸铝合金气动涡流切削轮毂,一定程度上可以降低风阻,已达到节能的目的。轮胎采用的是邓禄普ENASAVE EC 300+,尺寸为215/60 R17,这是一款主打节能省油的环保型轮胎。

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车尾造型并没有太大的变化,主要针对细节进行了微调,比如尺寸变大一点点的鸭尾、“ELECTRIC”标识,以及镶嵌有蓝色饰条的丰田LOGO。

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奕泽纯电内饰整体设计风格与燃油版车型保持一致,在细节进行了调整,比如新增了12.3英寸的全液晶仪表盘以及带有B挡的电子挡。12.3英寸全液晶仪表盘显示清晰,可显示的内容也更丰富,像平均能耗、娱乐信息、驾驶辅助信息等等都能显示。而且液晶仪表UI也可根据ECO、标准、运动三种不同的驾驶模式,来进行相应的变化。

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运动模式)

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(标准模式)

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(ECO模式)

中控触屏与燃油版一致,依旧凸起非常高,对驾驶者视野有一定的影响,因此在开车时不得不调高坐姿。多媒体中控屏功能还是比较丰富的,像蓝牙、语音控制、车联网、手机互联、导航等功能都具备。

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驾驶辅助系统方面,奕泽纯电搭载了丰田最新一代Toyota Safety Sense智行安全套装,内含DRCC动态雷达巡航控制系统(可实现全速域跟车)、LTA车道保持辅助系统、AHB自动调节远光灯系统、PCS预碰撞安全系统等功能。

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至于车内空间,与燃油版车型没什么太大区别。在调整好前排座椅的前提下,后排表现中规中矩。后排小后窗也都保留了下来,视觉上比较压抑。还有就是作为一款油改电的车,后排中央地台凸起也依旧存在。四六比例放倒的纯平后备厢,提升了日常用车的实用性。

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在电源接口方面,奕泽纯电新增了1个220V电源接口,目前前排共有1个220V、1个USB和1个12V电源接口,充电接口还是比较丰富的,后排没有配备电源接口。

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不同的动力 一样的味道

奕泽IZOA E进擎版(下文简称奕泽纯电)搭载了一台功率为150kW的电动机,最大扭矩为300N·m,变速箱匹配的则是固定齿比变速箱。

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全新的电子挡把看起来更精致,挡位还加入了B挡(能量回收挡位),可实现三挡调节。

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奕泽纯电电池包被安置在座椅下方,位置整体偏后,车身前后配重还是比较均匀的。电池组容量为54.3kWh,NEDC工况下的续航里程为400km。充电效率方面,快充50分钟可充电75%,慢充充满需要6.5小时。

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因为与燃油版车型同样是TNGA-C平台的产物,所以奕泽纯电除了动力系统与燃油版车型有所区别外,像前置前驱的驱动方式、前麦弗逊式独立悬挂+后E型多连杆式独立悬挂的悬挂组合都与燃油版车型保持一致。而由于电池包被设计成车身骨架的一部分,因此抗扭刚性提升20%,重心也降低了14%。并且丰田也对奕泽纯电的悬架进行了重新调校,以适应其车身重心的变化。

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试驾体验

由于试驾是在赛道,试驾时间也比较有限,所以我们主要来聊一聊这台奕泽纯电在驾控方面的表现。奕泽纯电共有ECO、标准、运动三种驾驶模式,通过DRIVE MODE按键进行调节。此次测试全程采用运动模式,挡位为D挡。

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在加速踏板踩到底的一瞬间,车身就做出了反应,动力响应非常迅速。得益于电动机的开始便全功率输出的特性,起步时的推背感还是比较强的。目前官方给到的0-50km/h加速时间为3.4秒,之后我们拿到试驾车后,还会对它的百公里加速进行实测。

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奕泽纯电的方向盘响应速度依旧非常快,运动模式下的转向手感较轻柔,操作起来不会很费力,这样的调校对日常城市驾车非常友好。在赛道跑了一圈后,也可以感觉到,在转向精度方面,奕泽纯电做的也非常不错。

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不过我并不会也不想在赛道去激烈的驾驶它,因为当车辆正真入弯后,你会发现它非常容易突破轮胎抓地力,速度稍稍快了一些,奕泽纯电在弯中就变得非常挣扎。尽管偏低的电池组已经降低了车身重心,但相比燃油版车型多出的200kg左右的重量,还是降低了奕泽纯电的过弯极限。

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好在车身整体刚性还不错,偏舒适调校的悬挂对车身也有一定的支撑力,在赛道不是那么激进的去练习一些走线的操作,还是非常惬意的。奕泽纯电作为一款定位家用的小型SUV,无论是动力响应还是出色的操控,都称得上是一台好玩的代步车。

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至于大家关心的续航里程,我们后续在拿到试驾车后也会进行光电测试,敬请期待。

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