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冒险家性能实测,这台性价比超高的豪华SUV,能带你出去撒野吗?

来源:未知时间:2020-06-24 15:01:14人气值:

林肯的车,多多少少带点贵气,最合适的使用场景应该是在笔直的高速上淡定地巡航。要是开去攀山涉水,即使只是入门级的SUV冒险家,弄脏了这身燕尾服似的精致外表,恐怕也不是什么好结果。但作为SUV,野外生存技能算是一门必修课,不经过我们专业SUV实测场地的锤炼,这位贵族又怎能展现出自己的真正实力呢?

冒险家性能实测,这台性价比超高的豪华SUV,能带你出去撒野吗?

贵族气息爆表的外壳下,藏着一套结构较为主流的四驱系统。多片离合器式的中央差速器,就是这套适时四驱系统的核心了。当然经验告诉我们,以形式论效果是行不通的,实测结果往往出人意料。接下来,就开始真枪实干吧!

第一环节——越野参数测试

首先还是从最基本的账面通过性参数开始测起,看看林肯冒险家到底适不适合越野。

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很多人买SUV的时候,都会关注最小离地间隙,因为通常越大越不容易托底。经过测量,冒险家在空载状态下的最小离地间隙为20cm,表现中规中矩,符合城市SUV的定位。另外,接近角、通过角、离去角、进气口高度都没有突出表现,要想在野外全身而退,得多加小心才行。

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悬挂行程测试

要衡量通过性,除了看离地间隙、通过角之类参数,悬挂行程也是关键。悬挂行程的数值越大,通过坑洼起伏路面时,轮胎越不容易离地悬空,脱困更为从容。经过实测,冒险家的悬挂行程为25cm,在SUV的维度里并不算长,设定倾向于在公路行驶时提供轿车化的驾乘感受。

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最大侧倾角测试

接下来的环节是最大侧倾角测试。这个项目主要考察车辆的重心和悬挂支撑性,最大侧倾角越大,意味着越不容易翻车,实际越野的容错率也就越高。测试时,不断加大侧倾角度,直到上侧车轮即将悬空为止。

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虽然悬挂行程不大,但整体调校偏软,虽然能带来较好的滤振性,但支撑性被相对削弱。最终测得冒险家的最大侧倾角仅为35.4度,在我们测试过的车型里并不算大。

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第二环节——四驱脱困测试

这个环节,我们会借助滑轮组考察四驱系统的锁止速度和脱困能力。项目里面的打滑时间越短,说明四驱脱困能力越强。

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跟前面的项目相比,脱困环节才是冒险家的擅长科目。即使仅单前轮有附着力,也仅需3秒便轻松脱困,双轮有附着力、交叉轴则更不在话下。可惜差速器的锁止能力较弱,轮间的动力分配能力也不强,依然无法通过单后轮有附着力这一项目,属于前驱平台城市SUV的正常表现。

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第三环节——动力性测试

最大牵引力

看过我们SUV测试的朋友应该都知道,接下来我们要进行最大牵引力测试。但由于冒险家车尾并没有设置拖车钩,也就无法进行拉力测试,因此这个项目我们就pass掉了,分数也只能记为0。

最大爬坡度

最后一个项目是最大爬坡度测试,它最主要检验的是一款车的动力和轮胎的抓地力。

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在这个环节中,冒险家的四驱系统表现较为挣扎,往往爬至半程便出现过热,从而发生整个四驱系统失效的状况,因而要扣掉3分。在多次尝试-散热-尝试的循环后,我们最终测得冒险家的最大爬坡度为30度,表现并不理想。原因可能有二,第一是四驱系统确实不支持如此大负荷的操作,第二是变速箱在低速时的设定较为保守,不允许过多的扭矩释放,因而出现动力不足的情况。

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总结

冒险家性能实测,这台性价比超高的豪华SUV,能带你出去撒野吗?

经过全面测试,冒险家最终得分为80.1分。横向对比之下,成绩确实称不上优秀,但其实它的四驱脱困能力还算不错,足以应付一般的脱困需求。况且,它本身的定位就是一款豪气十足的城市SUV,能在街上帅气地奔跑才是它的最大任务,越野什么的都是次要的事儿了。

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