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以主流的中端合资汽车为参考,所谓合资三强怕是只有一强

来源:未知时间:2020-03-22 19:35:22人气值:

合资品牌中型轿车分为三个等级

性能兼顾安全-美系车性能兼顾油耗-德系车非性能高油耗低品质汽车-日系车

德美日三大车系是合资汽车的主导车系,然而在中端范围内德系与日系车的成功依赖的是强大的营销能力。真正高品质的德系车要看向豪华汽车等级的奔驰与宝马,大众系与奥迪的品质多为瑜不掩瑕,尤其是在帕萨特测试事件后基本人设全崩。

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日系两田一产三大品牌问题不断,技术足够落后的NA发动机也没有避免机油增多与乳化问题,Turbo更是问题不断。变速箱以低等级的CVT的为首选项,低扭很差需要依靠高转速高油耗运行状态实现一般性能的NA发动机,加上传动损耗足够大的CVT;低温时要面对会增加积碳和提升油耗,需要原地热车才能起步的变速箱,高频大扭矩输出要面对过热保护。这种一身“臭毛病”的汽车不知“省心”的评价是来自谁,而且油耗还很高。

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三大车系-仅存美系部分品牌可以给出好评

美系车被视为“粗犷”“高油耗”的代名词,然而日本的汽车工业发展依靠的正是美国汽车工业,欧系车面对的全球最大的消费市场——北美车企屡战屡败,但是又不得不发力这一巨大的市场。由此可见美系车企还是有其独到之处的,不过其中的福特汽车主力车型并不适合中国汽车市场(皮卡),克莱斯勒被菲亚特收购已经“欧系转型”,所以只有剩下的通用汽车公司值得分析。

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通用汽车旗下有三大合资品牌:雪佛兰,别克,凯迪拉克,看一看这家的中端车是什么水平,再去看一看同级德日系车总能找到标准的技术排名答案。

分析基础:通用品牌的中端车可以参考三台轿车,其发动机装备的均为最新研发的LSY型2.0T直喷增压机。这台机器以Tripower技术实现了智能闭缸,低功耗巡航驾驶中可以实现四缸双缸再到四缸的自动切换;这一技术是目前最先进的节油技术,其装备的中型轿车平均油耗仅为10L/100km,城市道路的油耗也不会更高;油耗相当的只有可能不够安全的德系迈帕,使用NA发动机的亚洲龙凯美瑞等车的城市道路油耗可高达12~15L/100km。重点是这台发动机从XT4开始装车验证以来,既没有出现烧机油也没有出现机油增多乳化等问题,内燃机技术代差很明显。

以主流的中端合资汽车为参考,所谓合资三强怕是只有一强

1:运动型中型轿车可参考雪佛兰迈锐宝XL550T,这一版本的低配成交低低至15万元。动力传动系统为LSY+9AT手自已一体,这一组合的177kw/350N·m(1500~4000转)的动力储备,可以实现550T版本7.2秒破百。需要性能的时会有驾驶乐趣,正常代步可以接受,9AT变速箱质量稳定,同级大众汽车以干式双离合为主,日系车以CVT为主,有什么可比性。

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2:商务型中型轿车可以参考别克君越,发动机变速箱与迈锐宝XL完全相同,不过车身尺寸扩大到准C级。这台车的破百成绩为7.5秒,油耗略超10L/100km,整备质量的提升总会有些影响;但鉴于75%的高强度与热成型高打造了车身,主驾驶侧的A/B柱和车门防撞杆,以及副驾驶侧的A柱和车门防撞杆均采用了热成型钢,油耗高一些但更安全也是可以接受的。

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3:商务运动型中型轿车参考凯迪拉克CT5,发动机同为LSY但采用了纵置布局,变速箱换装纵置10AT手自一体,F150的10AT也是这台机器的衍生机型。由此可见足够扎实的CT5不会很弱,7.3秒破百的后驱中端轿车可以抗衡捷豹XEL和宝马3系。这台车的指导价为27.97~33.97万,目前平均优惠超3万,预计最终会有超5万元的优惠。

以主流的中端合资汽车为参考,所谓合资三强怕是只有一强

总结:合资三强在中端范围内实际只有一强,豪华品牌才是以德系梅奔和宝马主导的两强之争,但超万元的一些大型车或跑车仍旧有美系车的一席之地。所以在主流的中端汽车范围内建议选择美系车,都是外国汽车品牌也不用有什么情怀不情怀——追溯到1900年这些品牌一个都不应该选择,选择合资汽车就不要谈情怀,那么选车自然就要看技术了。

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编辑:天和Auto-汽车科学岛

责编:天和MCN头条号

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