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奇瑞,未必是自主最强

来源:未知时间:2020-05-01 00:23:08人气值:

奇瑞未必是自主最强,这是斟酌许久得出的综合结论。

“最强”是我很少用的一组词儿,原因是车企用“强”的歧义较多,更何况加一个“最”,事实上从当下乘用车环境中分析,奇瑞很难称得上“最强”一词。

去年,奇瑞自主品牌完成63.9万台新车销量,是自主品牌中为数不多完成销量上涨的企业,从势头上来说奇瑞表现尚可,但从销量数据分析,奇瑞并不算强,同样不算大。

奇瑞,未必是自主最强

过去十年,奇瑞基本上一路被长城、长安、吉利三大品牌反超,很明显市场销量表现没有达到企业预期,有人分析奇瑞掉队的原因,或许是因为不会营销,导致品牌塑造出现问题,进而被竞品反超。

真的是营销出现了问题吗?或者说只有营销出了问题吗?从体系剖析来看,奇瑞被竞品反超的根本,并不在于营销单方面的失策,长城也好吉利也罢,能够单单靠自主品牌获得百万销量的背后,源于体系上的稳健发展。

奇瑞这么多年,没有摆脱的是国企根深蒂固的“无人追责”问题,即便是奇瑞粉也怒其不争,这是奇瑞原地踏步多年的根本原因。

奇瑞,未必是自主最强

一个项目失败,另一个项目重新启动,这是奇瑞这么多年发展遇到最大的问题,所以过去十年吉利、长城转型非常成功抓住了上风口飞了起来,但奇瑞却在创造品牌的环境中乐此不疲,观致、开瑞、凯翼几大品牌浪费了奇瑞聚焦一个品牌的精力。

事实上不是营销出了问题,而是奇瑞里边的人出了问题。

单单是过去三年,奇瑞牵扯出来的腐败案件就一堆,2018年奇瑞副总助理黄华琼腐败,经销商支援部华东大区区域企划科科长、华东大区总监先后被爆出上下一条龙腐败,去年,奇瑞前员工大肆网上找寻帮助,揭发奇瑞内部腐败问题。

“奇瑞内部太腐败,负责人吞扣团建费是常事儿,你要真查,问题一大堆”

奇瑞,未必是自主最强

火车跑得快全靠龙头带,奇瑞的问题非常明显,就是源于根本的管理层问题,所以我们看到最终产品上的问题是,一款车型如果表现差劲,那么这款车型多半会被停产,一款全新的车型将会推入市场,基本上逃不过这一定律。

奇瑞E3、艾瑞泽3、艾瑞泽7、艾瑞泽M7等等回归一个奇瑞之后的产品,仍然有许多消失不见。

你说奇瑞有技术吗,我的答案是奇瑞有技术,所以奇瑞的问题不在于造不好车,而是造不好企业,长城、吉利百万销量真的是这些车主不懂车吗?从根本上来说,做企业魏建军、李书福就要比奇瑞用心。

奇瑞,未必是自主最强

问题不在尹同跃,奇瑞是国企性质的企业,盈亏无人担责,项目失败就失败了,但私企不允许有失败,失败就要自己扛雷,这是长城、吉利不敢造一款丢一款的根本原因。

奇瑞有技术,但不会运营企业是硬伤。

1.6T、M3X平台这些都是奇瑞的技术储备,但中国乘用车市场进入到2020年,拥有技术的企业不仅仅只有奇瑞一家,长安的蓝鲸发动机,长城的1.5T、2.0T直喷,吉利的1.5T、2.0T发动机同样是优秀的选择。

奇瑞,未必是自主最强

长城的7DCT、吉利的7DCT这些同样是自主品牌中可以拿得出手的技术,奇瑞强的确不假,但长城、吉利也拥有了绝对技术知识产权,且长城、吉利已经在混动动力领域快速发展,Pi4平台、48V轻混都已经投放市场,这个年代拥有绝对技术的,不仅仅是奇瑞一家了。

对于民间中,捧奇瑞必须要踩一脚长城、吉利的做法实在没有必要,中国乘用车市场进入到第三个十年,竞争已经分层明显,奇瑞掉队的原因其实也不难分析,如果不是虽然投掷精力运营子品牌,我想奇瑞今天也是百万级企业。

毕竟有技术有品牌有用户群体,但奇瑞错失了最好的十年,导致后劲儿不足。

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