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2019车型销量排名:自主轿车无缘前十,合资SUV提倡抨击

来源:未知时间:2020-01-17 11:47:01人气值:

凭据中汽协日前公布的消息,2019年,中国汽车产销划分完成2572.1万辆和2576.9万辆,同比划分下降7.5%和8.2%。

履历了2018年的隆冬之后,2019年的车市,又更冷了一些。从三大细分市场来看,各大车型在细分市场之中的排名也泛起了不小的变化,强者的市场份额进一步提升,而弱者则逐渐被淘汰。

(注:全文数据来自中汽协批发数据,与乘联会数据略有收支)

轿车

轿车作为基础车系,各车型排名的变化是比力小的,但即便如此,2019年的轿车前十车型还是与2018年有些收支。

以公共为例,2018年,公共旗下共有6款车型上榜,包罗了朗逸、捷达、速腾、桑塔纳、宝来、迈腾,是最大的赢家。而2019年公共上榜的车型少了两款,捷达和迈腾掉出了榜单,前者是已经停产,而且酿成了“捷达品牌”,尔后者则是因为凯美瑞、雅阁换代后产物力大幅提升,侵蚀了其市场份额。

不外,仍然不能否认公共在轿车市场的强大影响力。一方面,宝来在捷达停产之后有了更大的施展空间,全年36.14%的增幅就是最好的证明;另一方面,朗逸的销量乐成突破50万大关,并从轩逸手中夺回了轿车销冠的位置。

此外,本田和丰田在轿车市场的体现也颇为亮眼。本田思域和雅阁双双上榜,而且都实现了不小的增幅,后者更是从一众实力强劲的对手中争得了中型车的销量王。需要注意的是,这两款车的终端价钱都比力坚挺,量价齐升,销售质量相当高。

而丰田的亮点则在于雷凌终于有了一丝迎头遇上的势头,默默无闻那么多年后迎来了一波小发作,逆势增长15.01%,乐成突破了年销20万辆的关口,不得不叹息,TNGA真的厉害。

但令人沮丧的是,轿车的前十榜单之中并没有自主品牌的身影,连帝豪都已经跌至13名。道阻且长,自主品牌还需要在轿车市场做得更多。

SUV

SUV市场在2019年迎来了大洗牌,这主要是因为许多自主SUV的体现不佳,而合资品牌又在SUV市场鼎力大举结构,此消彼长之下整个细分市场发生了较大的变化。

2018年,整个SUV市场排名前十的车型中,有5款自主SUV,而且还包揽了前四,而2019年就只剩下了3款,荣威RX5和传祺GS4掉下了榜单。而且,2019年上榜的三款自主SUV均泛起了下滑的情况,特别是宝骏510,跌幅到达了56.24%。

不外,自主SUV在2019年也展现出了惊人的还击能力,好比长安CS75PLUS、荣威RX5 MAX、比亚迪宋Pro等新车均体现亮眼。但它们要么是因为上市时间较晚,还没来得及发力,要么是因为统计口径(在中汽协的统计中,CS75和CS75PLUS、RX5和RX5MAX是离开统计,乘联会是统一统计)的问题,最终并未上榜,所以自主SUV在今年的体现值得期待。

合资SUV方面,体现最亮眼的车型无疑是探岳。虽然上市初期探岳的体现并欠好,但随着一汽-公共在营销方面的跟进,以及终端优惠逐渐放出,探岳的月销量一路扶摇直上,突破两万大关,而且多次夺得单月合资SUV销冠,可以预见的是,今年探岳极有可能拿下全年的冠军。

而探岳的兄弟途观L的体现就只能算得上是“差强人意”了,委曲过得去,但由于定位和价钱要比探岳高一点,所以探岳发力后,途观L几多受到了一些影响。

日产的体现比力稳定,奇骏和逍客不疾不徐,靠着强大的客户基础和较大的终端优惠,守好了自己的一亩三分地。而CR-V已经完全走出了“机油门”的阴影,由于2018年的基数较低,所以实现了较大的增长,同时,其自身产物力本就不俗,再加上本田势头正猛,直接就拿下了合资SUV销冠。

2019年的SUV榜单另有一个亮点,疾驰GLC上榜,虽然排名末尾,但这也透露出了一个信号——消费升级愈演愈烈。豪华车市场能在车市隆冬中一枝独秀是有原理的,所以,自主品牌加油往上冲吧。

MPV

MPV真是一个令人无奈的细分市场,都已经一连下跌3年了吧。中汽协数据显示,MPV市场2019年的下滑幅度到达了20.2%,是降幅最大的细分市场,难以看到曙光。

从各个车型来看,五菱神车的体现依旧稳定,高居细分市场第一,究竟在低端MPV市场,五菱已经到达了近乎垄断的高度,市园地位难以被撼动。不外,难就难在消费升级导致了低端MPV的市场份额越来越小,五菱也无能无力。虽说其在2019年推出了五菱宏光PLUS这种迎合市场需求的产物,但收效甚微,五菱的前路,有些渺茫。

别克GL8的职位和五菱宏光很像,也是近乎垄断,只不外别克GL8垄断的是中高端商务MPV市场。固然,GL8的处境要更好一些,高端商务MPV的市场份额虽然小,但没有萎缩,足够GL8吃饱。去年,公共、本田都有一丝想要抢食的意思,公共巍昂蓄势待发,也有传言说美版奥德赛要入华,但我预计在GL8眼前,这两款车真差点意思,究竟GL8在海内的商务属性太浓,这种职位很难被撼动。

至于家用MPV市场,近些年也推出了不少新车,从宋MAX开始,到传祺GM6、嘉际、大通G50,合资的也有别克GL6、雪佛兰沃兰多,奥德赛和艾力绅还用上了混动系统,但销量都卡在月销三四千辆,甚至更低。别再说家用MPV市场是蓝海了,洗洗睡吧,家用MPV没救了。

写在最后

“眼看他起朱楼,眼看他宴来宾,眼看他楼塌了”,中国车市在近10年履历了发作和渺茫,并在2019年迎来了最低谷的时刻,自主品牌也遭遇了有史以来的最大攻击,在各个细分市场均下滑严重。

可是,中国汽车工业也不是那么的不堪一击,头部品牌已经展现出了强大的“收割能力”,即便体量有所下滑,但份额却不降反增,自主如此,合资亦是如此。而当品牌和车型越来越少、越来越固化的时候,才是中国汽车市场真正成熟的时候。

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