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从6轮五菱新能源电动神车,深挖某新能源车企销量暴跌的原因

来源:未知时间:2020-07-23 16:23:57人气值:

7月18日,汽车界某著名专家在汽车市场与消费论坛上表示,预计到2030年农村汽车千人保有量有望达到160辆,总保有量将超过7000万辆。新增的产品可能导向电动汽车,预计以小型经济型电动车为主。

结果昨天就看到遍布朋友圈的6轮五菱新能源电动车图片。外观方面,整部车的尺寸虽然不大,但是却采用了6轮设计,而且6个车轮全部都是大花纹越野MT胎,内部竟然还有类似防脱圈轮毂一样的设计。仔细这款车的头部显然就是基于五菱宏光MINI EV改造而来,只不过车头增加了两个圆形探照灯。车身侧面增加了大量的黑色防擦轮眉跨界套件,车顶甚至还额外增加了高强度铝合金行李架。

从6轮五菱新能源电动神车,深挖某新能源车企销量暴跌的原因

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从6轮五菱新能源电动神车,深挖某新能源车企销量暴跌的原因

看到这台车马上就让我想到了前几日工信部等三部门发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》。这车,这车的创新简直就是为了这个通知量身打造的。虽然这车暂时只是概念车,能否量产及能否纳入下乡活动有待观察。但是,五菱应对市场趋势的创新是非常值得肯定的。

参与本次活动的车型共有 16 款,大多为 10 万元以内的 A 级及A0级的纯电动车 EV,近期自带神车光环的“爆款”车型宏光 mini EV 也在其中,起售价甚至不到3万元。有报道称,目前已有多家参与此次活动的车企制定了相应的优惠政策,优惠金额多在 2000-5000 元/台,最高达到 8000 元/台。以价位在 7-8 万元的 A0 级 EV 为例,叠加当地政府的补贴或消费刺激政策,预计购车者实际得到的 优惠可能达到 1 万元及以上,相关车型的经济性将进一步凸显,将有效激发消费者的购置热情。但同时也会影响原本的低速电动车市场。

参与新能源下乡车型一览

从6轮五菱新能源电动神车,深挖某新能源车企销量暴跌的原因

本次新能源车下乡政策的目的是提升 A 级及A0级、10 万元以内车型销售情况,对冲补贴退坡所造成的影响,并提升三四五线城市民众对新能源车的接受度,打开新能源汽车在四线及以下城市的市场空间,挽救很多销量很差的新能源车企。带动消费的同时为提高经济发展添砖加瓦。但是这无异于降低了我国新能源汽车产业实现弯道超车的速度。同时又能让很多混日子的所谓高大上新能源车企又可有故事讲,吸引大批韭菜上车。

因为受补贴门槛提升、补贴力度降低及一二线城市消费者对纯电动车有着更加清晰的认识及定位影响,2019 年 10 万元以内 EV 乘用车销量占比仅为 14.5%(10 万元以内乘用车销量占比 24.7%)。这样的消费升级其实源于大家对某些品牌车型的认可。

目前由于政策、成本等影响。国内新能源车销售仍集中于一线、二线城市,2019 年国内四线及 以下城市 纯电动车EV 乘用车销量占比仅 20.7%,有着大量待上车的群众。其实这个汽车下乡应该坚持长期化,这样才能引导企业,在车型的外观设计、车辆使用安全、充电安全和便利,驾驶舒适性和操控性等方面下功夫,推出适合城乡消费者需求的产品。

从6轮五菱新能源电动神车,深挖某新能源车企销量暴跌的原因

2019 年国内 10 万元以内乘用车销量占比 24.7%

从6轮五菱新能源电动神车,深挖某新能源车企销量暴跌的原因

2019 年国内 10 万元以内纯电动乘用车销量占比 14.5%

自2010年开始我国在世界上率先大刀阔斧改革,目的是汽车全部率先完成电动化,实现汽车产业弯道超车,给予高额补贴,这样的重赏之下,近些年确实也诞生了不少不断创新的优秀企业,同样,也诞生了一批像某新能源车企这样依靠分析政策,目的就是精准拿取补贴的车企。

这种车企基本不看所谓的用户需求,无视汽车研发规律,跳过前面几乎所有步骤。只需了解哪样能最大限度拿到补贴,车型一定快速上马,只需将老旧车型加上电池;或将老年低速车换个电机让他跑快点,就摇身一变,成为了敢与国际车企比肩的高科技产品,完美地实现了弯道超车。这样才彰显了企业领导的能力,也符合国家战略,拥有大局观。

仔细观看这家企业的数据可知,在车市开始回暖的2020年5、6月,其销量仅有2106辆和3008辆;前六个月累计销量为14700辆,同比下降达77.44%。而据中汽协的统计数据显示,虽然今年国内新能源汽车市场仍在下滑,但降幅已经大幅收窄,新能源汽车1-6月销量降幅为37.4%,远远低于这家企业的降幅。另外从这家企业的财务报表中也不难看出,如果除去非经营性损益项目(补贴),这家公司的各种财务指标几乎都为负数。这其实就是由于补贴退坡,加之因为疫情影响造成的出行市场萎缩造成的。

这类企业平日中,无视售后,互相推诿,逼迫车主,造成配件等待、动力突然丢失、刹车失灵、自燃等等各种问题频发,让消费者一次次失望,车除了占个指标几乎无其他用途。有补贴时,依靠补贴和地方兄弟企业的采购,觉得自己是超越一线的汽车品牌,什么特斯拉,完全不是对手;日产聆风,完全没听过,销量完全不如我们,我们的车全世界卖得最好。

但是补贴的潮水褪去,红利政策失灵,拥有更强韧性的私人用车市场根本不认,就会导致销量断崖式下跌。

因为没有正常的市场竞争,只用保护主义当护城河;核心主要技术就不会有时间去掌握,更不会有时间去考虑人机工程、底盘结构及调校、等驾乘感受相关的事项。光靠补贴就已经在忙着数钱了,其他的嘛——只要在看得见的地方贴几块皮,装几个廉价屏幕就已经算是豪华高科技车型了。

从6轮五菱新能源电动神车,深挖某新能源车企销量暴跌的原因

某品牌10万元新能源汽车底部 来源:汽车之家

从6轮五菱新能源电动神车,深挖某新能源车企销量暴跌的原因

某品牌10万元新能源汽车尾部 来源:汽车之家

从6轮五菱新能源电动神车,深挖某新能源车企销量暴跌的原因

某品牌10万元新能源汽车尾部 来源:汽车之家

从6轮五菱新能源电动神车,深挖某新能源车企销量暴跌的原因

某品牌10万元新能源汽车尾部 来源:汽车之家

由上图某品牌10万元的新能源汽车尾部做工可见,这种高级的减重结构及粗犷的做工风格估计应该都不是出现在现代汽车工业中的,可能一直以来应该只出现于快递小哥的电动三轮车中。

某品牌电动三轮车结构

说来也怪,这家公司每隔一段时间就会有个领导因身体不适而离职,也许是因为某些不可抗力导致的无奈之举。但扭转局面并不是领导因为“身体问题”就走人和换几个领导就可以解决的,瞄准所谓的高端但是没有一个良好的态度与自身的技术积累恐怕也将有很大问题。我国汽车工业发展几十年了,其中不乏换标奥迪、换标林肯、换标皇冠、换标马自达、换标奔驰等车型的出现,但是依然没有让国际友人一下就能叫出的品牌和车型。这其实都是源于造车的态度及内功的修炼。

未来随着各家技术更加成熟,国内汽车市场竞争将更加激烈。同时汽车市场的进一步开放也将是一个不可逆转的趋势。不可能永远依靠保护政策来实现中国汽车市场的发展。如果不能快速地提升自主创新能力,实现关键和核心技术的突破,实现品牌竞争力的提升,错过这次全球电动化的契机,未来很可能我们再也没有机会成就一个强大的汽车工业。

最后,愿祖国的汽车产业早日通过政策的引导实现追赶并超越。

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