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【汽车与环境】本田汽车木村英辅:如何向无碳出行社会迈进

来源:十堰汽车 十堰汽车网 编辑:十堰汽车网 发布时间:2019-10-08 12:47:14 评论:0
本文摘要:【汽车与环境】本田汽车木村英辅:如何向无碳出行社会迈进

9月20-21日,由中国人才研究会汽车人才专业委员会指导,国家特聘专家汽车组及盖世汽车主办的"2019(第七届)汽车与环境创新论坛"隆重举办,论坛以一个主论坛加四个平行论坛的形式,携百名行业权威嘉宾,共同探讨中国汽车产业在转型升级的新形势和新常态下,整车厂与零部件企业协同创新、升级做强、共同应对严峻市场和产业变革挑战之发展路径。以下为本田研发有限公司汽车中心上席研究员木村英辅先生的演讲内容实录:

【汽车与环境】本田汽车木村英辅:如何向无碳出行社会迈进

我今天要探讨一下动力总成电气化,向无碳出行社会迈进。

我们怎么样可以在研究方面取得这样的成就呢?汽车行业目前面临非常严峻的挑战,全球气候变暖、污染源、能源安全等等这些方面,都是一个非常大的挑战,也让我们的出行自由变得比较受限制。同时,更加多IT企业介入到汽车行业中来,也同样给我们带来严峻的挑战。

对汽车行业来说,电动化对汽车是非常好的发展方向,且未来市场前景仍非常好。但我们的空气污染也同样不容忽视,对此中国政府发布了一系列非常严格的法律法规,包括如何节能、减排。此外,在不久的未来,还将取消很多汽车相关的优惠政策,像这样的政策波动都将带来不同的挑战。

政策要求和市场接受度之间存在很大差距,汽车行业正面临严峻形势。但需要知道的是,这些问题并不单单局限在中国,其他国家也同样如此。

接下来我要介绍HONDA针对全球化问题做出的努力。我们在全球每年有3200万用户,其分布在不同的四轮汽车,摩托车,船舶,泛用品,飞机以及机器人。我们的愿景是如何让这些用户可以更好的享受生活。

就目前的国际形势来看,IPCC(联合国政府间气候变化专门委员会)希望能够将全球温度控制好,从而应对气候变化。现在我们需要将温升控制在1.5摄氏度左右,那么这就意味着到2050年碳平衡为零。

下面让我们讨论可以绘制哪些方案来满足WB2DS。第一个是基本情景,这是由IHS考虑社会趋势和市场潮流的客户需求进行绘制的。另一个是IEA根据环境要求以BEV/PHEV满足WB2DS的情景图。在此可以看出,插电式汽车的BEV和PHEV增长急速。在两种情景下,对于BEV/PHEV存在很大差距。这说明车辆的电动化技术发展与改变成插电式社会是必不可少,这无疑是巨大的挑战。

在这两种情境当中我们进行了分析,若要在2050年达到WB2DS的目标,无论是生物燃料,e-fuel等可再生燃料,还是绿色电力,都需要很高的可再生能源利用率。这对于整个社会来说是极大的挑战。

基于此,为了达到WB2DS的目标,我们总结了以下情景:

首先是电动化车辆的社会。这意味着向电气社会的快速过渡。

其次是,使用可再生能源的出行社会,需要大量可再生能源衍生的燃料和与其对应的使用产品,并且在当前的基础设施上需要巨额投资。

第三种情景是,合成上述两种情景。需要将由可再生能源(例如太阳能,风能,生物质能)制成的合成燃料作为清洁能源,连接至各种驱动单元。我们汽车行业的责任是将驱动单元以适合所在地的产品交付给客户。

针对能源,还需要考量一些地域性的特征和能源的政策。每个地区都需要符合能源政策的使用物。在中国,有NEV和降低对海外能源的依存度的政策。欧盟以xHEV,BEV和FCV等利用物充分利用了可再生能源,在减少二氧化碳方面处于领先地位。

我们不能忽视环境的变化,包括温室气体的排放,从全局的角度来看对于驱动单元来说解决方案并不是单一的。

对于车主来说,如果他的行驶距离不是很长,他可以用到不同的能源车辆,包括纯电动;但如果他的行驶距离比较长,他或许可以考虑氢能,因为氢能的电动车可以提供更好的电池密度,同时氢能也是更清洁(较火能)的能源。

用户的使用目的也很重要,它改变了动力装置和能量载体选择的组合。其组合与选择取决于每个地区的特征。换句话说,有必要把适当的驱动单元用在合适的地区,并且以正确的能量载体为一体化提供给用户。这就是我们想传达的多路径方案的意味所在。

在此居于多路径考量介绍HONDA的电动化挑战.

就目前来看,虽然FCV,BEV和PHEV作为零排放技术受到关注,但我想着重介绍我们的俩电机混动系统的发展。它配备了具有更好热效率和清洁排放性能的ICE。目前,我们仍在尝试各种努力来生产更多的电动化产品,以实现2030年设定的目标。这是一个很高的目标,但一定会实现。

尤其是在中国市场,我们在去年年中宣布了到2025年将推出20多款电动汽车。这将进一步加强中国的电动化。

可是该怎样才可以更好地帮助我们把空气弄的更加清洁?实现更加绿色的出行?

我们在不同的场景下做了一些不同的处理,结果显示,HEV在2030年前适用于中国和美国,而BEV对于绿色电力利用率较高的欧洲有利。如果可再生能源衍生的燃料合理发展,那么混合动力汽车将在2030年之后也是非常合适的选择。因此,虽然BEV是很重要的途径,但是在当前有很多不确定因素存在的情况下HONDA认为作为灵活性途径HEV潜力巨大。

接下来我要介绍一下我们的i-MMD系统,它且搭载在雅阁和CRV上。该系统具有三种模式:EV模式,混动模式和可通过直接将发动机与离合器连接来实现高速巡航的发动机驱动模式。

在任何情况下,该系统都会自动切换最有效的操作模式。

我们追求高出力和高效率的电气组件,并持续发展具有高竞争力的驱动单元。第二个目标,将努力发展通过净化混合动力的排气,来实现零污染环境。

关于BEV,我们通过网络连接优化EV的能源管理,为用户和能源服务提供商提供统筹性建议。

在中国,提供汽车共享而在欧洲与能源管理现场测试相结合,为推广BEV魅力做出了不懈努力。

在燃料电池领域,我们认为其拥有非常大的潜力,除了可以应用在乘用车上,甚至可以为一些大型的车辆服务,比如说重卡。在未来,燃料电池将会是非常重要的一部分。

此外,HONDA还将推出可移动电源作为电动化挑战。可再生能源产生的电能可以存储在移动电源中,并用于小型电动车,例如电动摩托车,并且需要时还可以为电网供电。

未来,这项技术将推向日本、印尼以及菲律宾等市场。

为了实现可持续发展的社会,HONDA在各个领域生产各种驱动单元。

我们将一如既往的为创造新社会和使用我们的管理系统eMaaS向用户提供连接各种能源设备和电动汽车的服务。我们为提供零排放出行和给全世界用户带来喜悦以及自由的出行做不懈的努力。非常感谢大家的聆听。

欢迎关注“2019第(七)届汽车与环境创新论坛”直播专题:

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